Ford Fiesta 1.3 benzin gyorsításkor rángat

[szolen]

A nyomás esetén én is úgy gondolom, hogy magasabb nyomáson nehezebb begyújtani, viszont magasabb fordulaton magasabb a nyomás a hengertérben, 2200-as fordulat felett pedig még sincs semmi gond a motorral. Persze a fordulat-terhelés a mérvadó. 2000 felett sokkal nyomatékosabb a motor mint alatta. Ha 2000-fordulatnál nyomok padlógázt 5.ben akkor ugyanúgy rángat rángat.

[fiesta2002]

Sajnos akkor nem értem. Arra gondolnék, hogy a keveréket nehezebb összenyomni mintha ugyanakkora hengertérfogatnyi tiszta levegőt kellene összenyomni, mert hiszen a benzingőz az porlasztott benzint, azaz sok apró benzincseppet tartalmaz, a folyadékokra meg többé kevésbé igaz, hogy nem nyomhatók össze. ...

Mondjuk, megyünk 100 km-t kb. 3000 fordulaton 1 óra alatt 6 litert fogyasztva.
Az összesen 180 000 fordulat, 360 000 hengerfeltöltés. Egy hengerfeltöltésre 0,017cm3 benzin jut.
Ez olyan kevés, hogy nem befolyásolja a benzin/levegő keverék összenyomhatóságát. 

[szolen]

Ezt el is fogadom, hogy jelentéktelen a nyomáskülönbség. Akkor hideg motornál miért nem rángat? Mi más még a hideg motornál?

[fiesta2002]

... magasabb fordulaton magasabb a nyomás a hengertérben...

Szerintem ez nem így van.  

A sűrítés végén a nyomás attól függ, hogy mennyi levegőt sikerült beszívni a szívó ütem végére. A szívó ütem végén a hengerben mindig kevesebb a nyomás, mint 1 atmoszféra, mert a szívócsőben, ahonnan beáramlik a levegő szintén kisebb-nagyobb vákuum van. Ezt a vákuumot szabályozzuk a pillangószeleppel.
A sűrítés alatt annyiszorosára tudjuk növelni a gáznyomást a hengerben, amennyi a kompresszió térfogataránya.

Ha nagy gázt adunk és nagy a fordulat, akkor a szívócsőben nagyobb a nyomás, de kevesebb ideje van a gáznak, hogy beáramoljon a hengerekbe. Ezért van, hogy magasabb fordulaton nehezebben tudunk annyi keveréket betölteni a hengerekbe, hogy rángasson.

[fiesta2002]

Ezt el is fogadom, hogy jelentéktelen a nyomáskülönbség. Akkor hideg motornál miért nem rángat? Mi más még a hideg motornál?

Nem tudom, több oka is lehet.
Pl. a kicsapódó benzin könnyebbé teszi a szikra átugrását. Vagy pl. a trafón felmelegedve nyílnak rések és csak melegen húz át.

De alapjában véve nem tudom. Ezt a tesztet meleg motorral szokták csinálni. 

[szolen]

Hát most meleg motoron cseréltem a trafót, ami szoba-hőmérsékletű volt. Kapkodtam is a gyertyákat :-)

[fiesta2002]

A megtisztított régi kábeleket kipróbáltad?

[szolen]

Igen most azokat is cseréltem, de egyet nem tudtam, mert a gyertyavég gyűrű kiszakadt a pipából.

[fiesta2002]

Ha a trafónál vannak gyanus szikrahangok, akkor kiprobálhatod , hogy a trafót egy kis réssel szereled fel.
Pl gyufaszálakkal kitámasztva. Ha áthúz a motorra, jobban lehetne látni a szikrákat.

[szolen]

Sötétkamra. Eredmény 1-es henger szikraugrás a gyári pipa mellett. Utángyártott kábel vissza csere az 1-es hengeren. Szikra megszűnt vagy nem látszik most már sehol, de a gyorsulási teszten nem érzek különösebb javulást. A trafó felől semmi átütési hangot nem hallok, amit a csere előtti trafónál hallottam.

[szolen]

A trafó a műanyag szelepfedélen van. Oda csak nem húz át?!?!

[fiesta2002]

A trafó a műanyag szelepfedélen van. Oda csak nem húz át?!?!

Úgy emlékszem, hogy van alatta vagy mellette egy vaslemez.
De lehet, hogy igazad van és az nincs földelve.

[szolen]

Igen vagy egy hővédő lemez, de gondoltam rá hogy kiszedem.

[szolen]

Másik használt trafó, 1mm-es gyertyahézag, és vegyesen a gyújtókábelek, no meg persze a kondik Így még aránylag jól vezethető. Valószínűleg, komplett gyújtókábel és trafó csere és esetleg jó lehet.

[Styleair]

Másik használt trafó, 1mm-es gyertyahézag, és vegyesen a gyújtókábelek, no meg persze a kondik Így még aránylag jól vezethető. Valószínűleg, komplett gyújtókábel és trafó csere és esetleg jó lehet.

Ahogy írtam korábban, ha cseréld a kábeleket, trafót, akkor a gyertyákat is! (Ha van rá pénz akkor gyárira.)