A kuplungon nem lehet állítani. Ha csúszni kezd, tárcsát kell cserélni.
A zúgó hang nem hiba, sokaknak van. Nem romlik a korral.
A nehéz váltásról és a recsegésről a következőket kell tudni:
Ha a váltó üresben van, egyik fele (a nyeles tengely) a motorral forog együtt, a másik fele (a bordás tengely) a kerekekkel. (Ha az autó áll, a bordás tengely áll.)
Amikor benyomod a kuplungot, akkor a nyeles tengely elkezd lassulni. A szinkronizált fokozatokban akkor könnyű a váltás, ha a nyeles tengely annyira lassul le, hogy a két tengelyen a fogaskerekek kb együtt forognak.
Más a helyzet, amikor hátramenetet kapcsolsz. Ha kuplungolás után sokat (2-3 s) vársz, akkor a nyelestengely megáll. A hátramenetnél nincs szinkron, ezért az álló fogaskerekek nem csúsznak egymásba. Nem tudod betenni hátramenetbe.
Ez volt régen, amikor az autót kicsit megmozdítva vette be a rükvercet. (Elegendő lett volna egy pillanatra benyomni pl. 3-asba, és így egy kicsit arrébbpöccinteni a fogaskerekeket.)
Most pont ellenkező a helyzet. A motor és a váltó között nem szakad meg a kapcsolat. A nyeles tengely forog, a bordás tengely áll. A rükvercnél a mozgó és álló fogaskerekek fogai összeütköznek (recsegés).
Mindenképpen kuplung hiba.
Mivel a szinkronizált fokozatokat nagy nehezen be tudod rakni sebességbe, vagyis a kuplung legalább részben nyit, azt saccolnám, hogy a kuplungszerkezettel vagy a kiemelőcsapággyal van baj.
Ha enyhe a jelenség, akkor lehet, hogy csak a kiemelőcsapágyban dermedt meg a zsír. (Bár nekem -20ban sem szokott ilyen problémám lenni.)
